{"id":12122,"date":"2023-06-25T16:50:21","date_gmt":"2023-06-25T16:50:21","guid":{"rendered":"http:\/\/bure3iqeqde7ynpluyuubochndt33wwsbkmo7kgf32bmli4zigjwvzid.onion\/?p=12122"},"modified":"2024-04-02T12:18:00","modified_gmt":"2024-04-02T12:18:00","slug":"homonuclearis-cigeo-poursuit-son-petit-train-train","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bureburebure.info\/de\/homonuclearis-cigeo-poursuit-son-petit-train-train\/","title":{"rendered":"[homonuclearus] Andra setzt beharrlich ihren Plan einer Castor-Bahn weiter um"},"content":{"rendered":"

\u00dcbersetzung von aaaRed<\/em><\/a><\/p>\n

Urspr\u00fcnglich<\/span> ver\u00f6ffentlicht<\/span> auf<\/span> der<\/span> Website<\/span> von<\/span> homonuclearus<\/span> am<\/span> 22<\/span>. Juni<\/span> 2023<\/span>.<\/a><\/em><\/p>\n

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Das Puzzle des Cig\u00e9o-Projekts f\u00fcgt sich langsam, aber sicher zusammen. Im Rahmen des Projekts, das als Vorhaben von nationalem Interesse eingestuft wurde, werden neben und gleichzeitig mit den Tunnelbauarbeiten kleine Details in das von der Andra gemalte Gesamtbild eingef\u00fcgt. Dazu geh\u00f6rt auch eine Eisenbahnlinie als Ausweichroute, auf der die zuk\u00fcnftigen Atomm\u00fcllcontainer transportiert werden sollen. Die M\u00f6glichkeit einer solchen Nebenstrecke macht den Beginn der Atomm\u00fcllentsorgung noch unabwendbarer.<\/h3>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Das bedeutet<\/h2>\n

\/\/ zusammengefasst\/\/
\n– Die Ausbauma\u00dfnahmen, die es erm\u00f6glichen, Cig\u00e9o mit Atomm\u00fcll zu beliefern, werden lange vor der Genehmigung der Inbetriebnahme des Einlagerungsprojekts beginnen.
\n– Die Bahn wird als Transportmittel favorisiert, daher muss eine Strecke daf\u00fcr bereitgestellt werden.
\n– Diese Bahnstrecke wird g\u00e4nzlich neu geschaffen, weit entfernt von einer teilweisen Modernisierung.
\n– Sie wird in unmittelbarer N\u00e4he zahlreicher Wohnh\u00e4user verlaufen, erfordert gro\u00dfe Fl\u00e4chen, die beim derzeitigen Stand der Trassenf\u00fchrung nicht immer verf\u00fcgbar sind.
\n– Es wird au\u00dfergerichtliche Verhandlungen geben, zweifellos Enteignungen trotz allem, damit der Bahnbau fortgesetzt werden kann.
\n– Die im Vorfeld durchgef\u00fchrten Studien sind unvollst\u00e4ndig, das Budget m\u00fcsste daher erh\u00f6ht werden.
\n\/\/ zusammengefasst \/\/<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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<\/span>G\u00fcter-Waggons, die die Einhmischen nicht wirklich begeistern.<\/h2>\n

Die geografische Region ist d\u00fcnn besiedelt, was wahrscheinlich der Grund f\u00fcr seine Ernennung zum Standort des Cig\u00e9o-Projekts war. Es gibt nicht viele Transportalternativen.<\/p>\n

Die Andra wird eine Eisenbahnlinie f\u00fcr den Transport der radioaktiven Abf\u00e4lle zum Endlager festlegen.
\nDiese Strecke wird durch zahlreiche D\u00f6rfer f\u00fchren m\u00fcssen, um den betrieblichen Anforderungen von Cig\u00e9o zu gen\u00fcgen. Das gesamte Gebiet ist betroffen, von Nan\u00e7ois-Tronville \u00fcber Velaines, Ligny-en-Barrois, Tr\u00e9veray, Houdelaincourt bis Saudron…<\/p>\n

Die \u00f6ffentlichen Versammlungen und die online zur Verf\u00fcgung gestellten Unterlagen versuchten zu beruhigen, dass die damit verbundenen Arbeiten die geringsten Beeintr\u00e4chtigungen mit sich bringen w\u00fcrden und dass die Risiken und Gefahren dieser Strecken begrenzt seien – ohne die betroffenen Anwohner *Innen zu \u00fcberzeugen<\/p>\n

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Das Projekt umfasst die Modernisierung der G\u00fcterverkehrsstrecke nach Gondrecourt-le-Ch\u00e2teau im Rahmen des Cig\u00e9o-Projekts zur Tiefenlagerung radioaktiver Abf\u00e4lle. Die Modernisierungsarbeiten w\u00fcrden es erm\u00f6glichen, zun\u00e4chst auch die Baumaterialien f\u00fcr das Lager zu transportieren und das Lager in der Betriebsphase zu bedienen. Laut SNCF R\u00e9seau w\u00e4re nichts einfacher, als eine bereits bestehende Strecke zu ert\u00fcchtigen.<\/p>\n

Aber hinter der umfassenderen Absicht, \u201edie Eisenbahnvernetzung des Landes zu st\u00e4rken\u201c ahnen die Anwohner*Innen bereits ein wenig vom semantischen Gehalt der Pr\u00e4sentationen, die ganz in Metaphern und Besch\u00f6nigungen schwelgen:<\/p>\n

Eine Modernisierung w\u00fcrde laut W\u00f6rterbuch darin bestehen, Bestehendes zu erneuern, an geltende Standards anzupassen, zu sanieren oder veraltete Elemente zu ersetzen. Dieses Manchmal sind einige Bahn\u00fcberg\u00e4nge immer noch nicht verzeichnet. Auch die 57 Wasserbauwerke und 26 Kunstwerke werden in den Unterlagen kaum erw\u00e4hnt, h\u00e4ufig schlichtweg nicht angegeben werden.<\/p>\n

Die Baustelle und der Betrieb verst\u00e4rken den bestehenden Widerstand gegen das Cig\u00e9o-Projekt als Ganzes und lassen neue entstehen.<\/p>\n

Die Herausforderungen f\u00fcr den Widerstand<\/p>\n

Die neu zu bauende Strecke geh\u00f6rt bereits der SNCF. Sie wird jedoch nicht \u00fcber Gondrecourt-le-Ch\u00e2teau hinaus verl\u00e4ngert und es wird der Andra vorbehalten bleiben, das Atomm\u00fcll-Endlager durch eibe eugene Bahnlinie zu erreichen. Dies d\u00fcrfte nicht lange dauern, da die Vorbereitungsarbeiten bereits beginnen. Diese neue Strecke mobilisiert auch Ingenieure, die nicht nur auf Tunnelbohrmaschinen spezialisiert sind.<\/p>\n

Terminal Embranchised Installation (ITE) Bahnverl\u00e4ngerung von Gondrecourt nach Bure<\/p>\n

Das ITE-Projekt, das unter der Bauherrschaft von Andra steht, war bereits Gegenstand einer Anh\u00f6rung im Jahr 2018. Ziel war es f\u00fcr Andra, \u201eLastunterbrechungen\u201c zu vermeiden, d. h. Atomm\u00fcllcontainer nicht von Z\u00fcgen auf LKWs umladen zu m\u00fcssen. Die Terminal Embranchised Installation (ITE), so der Name dieser Bahnverl\u00e4ngerung, wird 14 Kilometer lang sein. Das Baumaterial und viel sp\u00e4ter die Atomm\u00fcllcontainer w\u00e4hrend der Betriebszeit werden mit der gleichen H\u00e4ufigkeit wie auf dem vorgelagerten Teil transportiert.<\/p>\n

Die neue Trasse, ein Privatgleis, das die Trasse einer in den 1970er und 1980er Jahren abgebauten Linie wieder aufnehmen w\u00fcrde, k\u00f6nnte durch den alten Bahnhof von Lum\u00e9ville f\u00fchren. Die Andra scheint bereit zu sein, sich mit Enteignungsverfahren auseinanderzusetzen. Denn der ehemalige Bahnhof von Lum\u00e9ville-en-Ornois ist ein Gel\u00e4nde, das nach seinem Aufkauf Ende der 2000er Jahre in Privatbesitz \u00fcbergegangen ist.<\/p>\n

Seitdem hat sich das brachliegende Gel\u00e4nde zu einem militanten Ort entwickelt, der sich unter anderem gegen das Projekt Cig\u00e9o richtet. Der Zutritt wird kontrolliert und selten erlaubt.<\/p>\n

Auch dieser Bau einer neuen Trasse wird vollst\u00e4ndig von Andra finanziert. Die Agentur k\u00f6nnte sich mit der RATP (staatliche Betreiber des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs (\u00d6PNV) in Paris und dem nahen Umland) zusammenschlie\u00dfen, um den Bau durchzuf\u00fchren, da es sich hierbei um eine Spezialanfertigung handelt. Vor diesem Gro\u00dfprojekt muss Andra jedoch noch Grundst\u00fccke f\u00fcr die ITE-Anlagen erwerben. Sie werden nach Angaben der Agentur so weit wie m\u00f6glich in einem g\u00fctlichen Verfahren ver\u00e4u\u00dfert.<\/p>\n

Letztendlich wird die gesamte Bahnstrecke von Andra genutzt werden. Diese Nutzung wird durch die Bezeichnung \u201eeingleisig mit beschr\u00e4nktem Verkehr\u201c (VUTR) geregelt. Eine Betriebsart, die bedeutet, dass auf der gesamten Strecke zur gleichen Zeit nur ein einziger Zug fahren darf.<\/p>\n

Ein gutes Argument f\u00fcr Andra, um die Begrenzung des Verkehrs und seine geringen Auswirkungen bei gleichzeitig geringerem Risiko zu best\u00e4tigen, d.h. maximal 8 \u00dcberfahrten pro Tag (4 Hin- und R\u00fcckfahrten). In der vollen Betriebsphase w\u00fcrden die Konvois nur einen maximalen Durchschnitt von etwa 6 Z\u00fcgen pro Monat, 76 pro Jahr ausmachen.<\/p>\n

Hauptziel ist, die betrieblichen Anforderungen des Cig\u00e9o-Endlagerprojekts in der Betriebsphase zu decken. Der gleichzeitig ge\u00e4u\u00dferte Wunsch, eine Frachtstrecke zu realisieren, die der Region ein neues Angebot f\u00fcr den G\u00fctertransport bieten k\u00f6nne, sorgt bei den Anwohner*Innen die im Projekt nicht als potentielle Fahrg\u00e4ste ber\u00fccksichtigt werden, f\u00fcr gro\u00dfes Gel\u00e4chter.<\/p>\n

Andra spricht von einer wirtschaftlichen Triebkraft f\u00fcr das Ornain-Tal mit dem Argument, dass die Region dadurch wieder an das nationale Eisenbahnnetz angeschlossen w\u00fcrde. Doch die lokalen Unternehmen haben ihre Transportmethoden l\u00e4ngst umgestellt, selbst bei der Getreidefracht. Was die Entstehung neuer Projekte angeht, so ist kurz- und mittelfristig keines in Sicht, insbesondere nicht im Zusammenhang mit der Deponierung von Atomm\u00fcll. Und es ist fraglich, welche Vertragsmodalit\u00e4ten und welche materiellen und verkehrstechnischen Bedingungen es einem Wirtschaftsakteur erlauben werden, einen Zug auf einer Strecke fahren zu lassen, die vollst\u00e4ndig von Andra finanziert wird.<\/p>\n

Da das Projekt zur Modernisierung der G\u00fcterverkehrsstrecke von der Realisierung des Cig\u00e9o-Projekts abh\u00e4ngt, wird es tats\u00e4chlich vollst\u00e4ndig von Andra finanziert. In diesem Stadium der Studien wird der Wert des Projekts auf 120 Millionen Euro gesch\u00e4tzt. Das Gesch\u00e4ftsverh\u00e4ltnis, das SNCF R\u00e9seau und Andra miteinander verbinden wird, ist noch unbekannt<\/p>\n

W\u00fcrde Andra bei einer so begrenzten Nutzung der Eisenbahnstrecke wirklich wollen, dass ein lokales Unternehmen Slots nutzt? Und w\u00fcrde sie nicht gro\u00dfe Bedenken haben bei einen Betrieb auf einer einzigen, sensiblen Strecke, bei der jeder Zeit ein Zwischenfall passieren kann?<\/p>\n

F\u00fcr alle F\u00e4lle werden an den vier Verzweigungspunkten der Strecke Sender installiert, die sicherstellen, dass ein Zug am Zielort ist und geparkt wird, bevor ein anderer in Betrieb genommen wird. Eventuelle Interventionen werden erst nach zwei Stunden Stillstand aktiviert. Dies entspricht erstens nicht den Grenzwerten der geltenden Gesundheitsnormen und zweitens ist das Warnsystem etwas umst\u00e4ndlich.Die Warnsysteme betreffen derzeit nur bestimmte Personen.<\/p>\n

In der Zwischenzeit sind die zuk\u00fcnftigen Anwohner*Innen in dieser Region nicht gerade begeistert von der Aussicht, die Bel\u00e4stigungen durch die Bauarbeiten, Grabungen, Erdarbeiten, den Transfer von Tausenden Tonnen neuen Schotters, Zehntausenden von Monoblock-Betonschwellen und Dutzenden von Kilometern geschwei\u00dfter Schienen zu ertragen.
\nDies erh\u00f6ht die St\u00e4rke des Widerstands. Die \u00dcberwachung oder gar N\u00f6tigung der Gegner*Innen des Projekts wird nicht nachlassen. Die Region wird bereits au\u00dfergew\u00f6hnlich stark von der Gendarmerie \u00fcberwacht. Sie ist Gegenstand von verl\u00e4ngerten wie stillschweigenden Pr\u00e4fekturentscheidungen, die unaufh\u00f6rliche Identit\u00e4tskontrollen erlauben, etc.<\/p>\n

W\u00e4hrend die SNCF die Strecke offiziell stillgelegt hatte, um sie f\u00fcr den Verkehr unbenutzbar zu machen, schienen die Gegner*Innen dem \u00f6ffentlichen Unternehmen mit kommerziellem Interesse helfen zu wollen, um sicherzustellen, dass kein Konvoi \u00fcber eine besch\u00e4digte oder gar gef\u00e4hrliche Strecke f\u00e4hrt: An mehreren Stellen wurden die Schienen mit Hilfe von Wagenhebern verschoben.
\nDas Misstrauen gegen\u00fcber den Anwohnern, die potenzielle Aktivist*Innen sind, hat sich in dem Gebiet dauerhaft festgesetzt. Bei einigen Versammlungen werden Leibesvisitationen durchgef\u00fchrt, zum Beispiel bei der Versammlung in Gondrecourt-le-Ch\u00e2teau am 23. November 2022.<\/p>\n

Die Strecke w\u00e4re ein zweifellos strategischer Aktionsort in den kommenden Jahren, ein neuer symbolischer Ort, wie das Widerstandshaus in Bure.<\/p>\n

Der Verdacht weicht manchmal diskreten Interventionen: Die Direction de surveillance du territoire (DST: Aufsichtsbeh\u00f6rde f\u00fcr die Region) z\u00f6gert nicht, die Rath\u00e4user zu kontaktieren, um sich nach K\u00e4ufern zu erkundigen, die offenbar negativ in ihren Datenbanken verzeichnet sind. Sie wird gezielt daf\u00fcr eingesetzt, um jede Immobilienstrategie und jede Ansammlung vermuteter Aktivist*Innengruppen zu unterbinden, da bef\u00fcrchtet wird, dass in der N\u00e4he der Deponie eine logistische Basis geschaffen wird: St\u00e9phane Martin, der ehemalige B\u00fcrgermeister von Gondrecourt-le-Ch\u00e2teau, der nun vertraglich an die Andra gebunden ist, hat die Stadt veranlasst, ein Haus, das eine angebliche Gegnerin kaufen wollte, vorzeitig zu verkaufen. Die Beh\u00f6rden sind also wachsam, allen voran der neue Direktor von Andra, der nicht z\u00f6gert, sich \u00f6ffentlich zu exponieren, wenn er daf\u00fcr einen gro\u00dfen Ordnungsdienst mit Gendarmen und pers\u00f6nlichen Wachleuten ben\u00f6tigt…<\/p>\n

Die Figuren der einzelnen Beteiligten werden also nach und nach vorger\u00fcckt. Wer wird Eigent\u00fcmer eines f\u00fcr das Eisenbahnprojekt wichtigen Grundst\u00fccks, wer baut alle f\u00fcr den Bau der Strecke wichtigen Einrichtungen. Aber nichts ist getan, nichts ist unausweichlich. Vor dem Bau solcher Eisenbahnanlagen sind zahlreiche beh\u00f6rdliche Genehmigungen erforderlich.<\/p>\n

Nach Abschluss der ersten Konzertierungsphase und der bereits verschobenen urspr\u00fcnglichen Planung m\u00fcssen die Vorentwurfs- und Zusatzstudien fortgesetzt werden. Die Arbeiten, die auf 24 Monate angelegt sind, sollen eine Inbetriebnahme bis 2030 erm\u00f6glichen. Angesichts der Betr\u00e4ge, die auf dem Spiel stehen werden, wird sich die Agentur vielleicht vergewissern, dass die ASN die DAC von Cig\u00e9o best\u00e4tigt, bevor sie so viele Gro\u00dfbaustellen in Angriff nimmt.
\nAndra bef\u00fcrchtet eine Entgleisung<\/p>\n

Die Castor-Z\u00fcge werden also die Hauptstrecke Paris-Strasbourg benutzen, die in beiden Richtungen einzigartig ist. Auf dieser Strecke verkehren Personenz\u00fcge im Taktverkehr, d. h. ein Zug pro Stunde in beide Richtungen.
\nBevor die Eisenbahnz\u00fcge nach Saudron fahren k\u00f6nnen, m\u00fcssen die Schienen verlegt werden und der fast drei Meter breite Weg durch die Landschaft f\u00fchren und das Gel\u00e4nde verbreitern. Noch bevor die Atomm\u00fcllcontainer ankommen, wird die Bahnstrecke dazu dienen, den Erdaushub aus den Tunneln, die auf dem Gel\u00e4nde der Deponie gegraben wurden, sowie die Materialien und Werkstoffe, die f\u00fcr den Bau der Infrastruktur von Cig\u00e9o und sp\u00e4ter f\u00fcr seinen Betrieb ben\u00f6tigt werden, zu transportieren.<\/p>\n

Es wird erneut notwendig sein, die Akzeptanz dieses Teilaspekts zu f\u00f6rdern. Die Einrichtung von Freizeitanlagen, Mehrzweckhallen usw. auch in unmittelbarer N\u00e4he der Strecke, deren Finanzierung von den GIPs unterst\u00fctzt wird, wird immer wieder aus dem Boden sprie\u00dfen, um Zustimmung f\u00fcr deas Endlagerprojekt zu verbreiten.
\nUm jeden B\u00fcrger, der mit k\u00fcnftigen Bel\u00e4stigungen oder Gesundheitsrisiken konfrontiert wird, zu beruhigen, hat die Andra unter der Aufsicht der ARS einen Beobachtungsansatz gew\u00e4hlt: Das OSARIB (Observatoire de la sant\u00e9 des riverains du projet de centre de stockage de Bure) zielt darauf ab, einen Nullzustand der Gesundheit der Anwohner in der Region zu ermitteln und vor allem Studien zur Bewertung der Belastungen durchzuf\u00fchren, die ein Projekt wie Cig\u00e9o verursachen kann.<\/p>\n

Die Wirkung von radioaktiver Strahlung auf die Gesundheit ist seit 1986 und Fukushima ein politischer Streitpunkt. Es ist von gro\u00dfer Bedeutung f\u00fcr Politik und Atomkonzerne, vor 2035 diesen Zusammenhang zu relativieren, bevor die gr\u00f6\u00dften Atomm\u00fcllproduzenten (Orano, CEA und EDF) ihre Atomm\u00fcllbeh\u00e4lter in den n\u00e4chsten 130 Jahren in das geplante Endlager Bure einlagern.@<\/p>\n

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