La antigua estación de Luméville se encuentra en el trazado ferroviario que utilizarían los convoyes de residuos nucleares para Cigéo. Fue expropiada en 2025 y luego expulsada en 2026. Sin embargo, la lucha continúa: ¿Cuántos trenes CASTOR pasarán por nosotros y durante cuánto tiempo? ¿Qué es la línea 027000? ¿Y qué es el ITE? … Aquí hay respuestas a los desafíos del potencial transporte ferroviario de residuos nucleares hacia Bure. Estos elementos están tomados en gran parte del manual sobre el transporte de los residuos nucleares del colectivo Tchou tchou (en francés).
Los transportes nucleares hacia Cigéo
En el caso de Cigéo, el Andra previó que la mayoría de los residuos radiactivos serían transportados por tren desde sus sitios de almacenamiento actuales, situados principalmente en La Haya (Alta Normandía), Marcoule (Gard) y Bugey (Ain). Se trata en primer lugar de los residuos HA-MAVL (alta actividad a media actividad con larga vida), radiactivos durante cientos de miles o incluso millones de años.
En el apogeo de la actividad de Cigéo, la Andra prevé el paso de unos 60 trenes CASTOR al año, es decir, 5 por mes o 1-2 por semana, a los que habría que añadir 110 camiones que transportarían los residuos radiactivos procedentes de la fabricación de las bombas atómicas, desde la fábrica del CEA situada en Valduc (Côte d’Or).
Los transportes relacionados con las obras
En el marco de este proyecto, que ha funcionado durante al menos 130 años, el transporte no se limitaría a los residuos radiactivos transportados por ferrocarril o carretera. El personal, la tierra excavada, el material y los materiales necesarios para la construcción de las infraestructuras de Cigéo y su funcionamiento implicarían desde el principio transportes incesantes (coches, camiones, maquinaria de obra, convoyes excepcionales, etc… En la fase máxima de construcción, el ANDRA prevé el paso de 210 camiones al día, lo que provocaría un desgaste prematuro de las carreteras, nubes de polvo, contaminación del aire y fuertes molestias sonoras.
Más de un siglo de trabajos pesados por delante
El transporte de estos residuos se hace principalmente por tren, dos obras importantes tendrían lugar para conectar Cigéo a la red ferroviaria nacional. Aunque todo el territorio esté afectado, estos municipios se verían muy afectados
por el paso de los convoyes ferroviarios y viales a las afueras de Cigéo:
Nançois-sur-Ornain > Velaines > Ligny-en-Barrois > Givrauval > Longeaux > Menaucourt > Nantois > Naix-aux-Forges > Saint-Amand-sur-Ornain > Tréveray > Laneuville > Saint-Joire > Demange-aux-Eaux > Baudignecourt > Houdelaincourt > Abainville > Gondrecourt-le-Château > Horville-en-Ornois > Luméville-en-Ornois > Chassey-Beaupré > Cirfontaines-en-Ornois > Guillaumé > Saudron
Renovación de la línea 027000
Se espera que a finales de 2020 se lleven a cabo obras para conectar Cigéo a la red nacional a través de la estación de Nançois-Tronville, ubicada en la línea París-Estrasburgo. SNCF Réseau debe realizar la renovación de la parte de la línea ferroviaria de Nançois-Tronville hasta Gondrecourt-le-Château (cerrada durante décadas), es decir 36 kilómetros de vías que actualmente tienen 59 pasos a nivel.
Numerosas viviendas se encuentran a lo largo de este segmento de la línea 027000. Los habitantes de la zona sufrirían, por lo tanto, importantes perjuicios con la rehabilitación de este tramo de línea. Los convoyes nucleares pasarían a la altura de ventanas y jardines para muchas casas.
La línea ya pertenecía a la SNCF, el Andra ha previsto iniciar las obras sin ninguna autorización previa: ¿un modo de poner a la población ante el hecho consumado?
Actualización 2025 : Comienzan las perforaciones en el marco de los trabajos preparatorios (DR0) : https://bureburebure.info/en/inspection-surprise-des-forages-sur-la-voie-ferree/
Creación de una nueva vía (ITE)
Para conectar Gondrecourt-le-Château con el centro de almacenamiento mismo en Saudron, se crearía la instalación terminal embrancada (ITE). Esta vía férrea de 14 kilómetros permitiría transportar directamente al sitio Cigéo los materiales de construcción necesarios para las obras, y luego los paquetes de residuos nucleares durante el período de explotación.
La antigua estación de Luméville se encuentra en el trazado del potencial ITE. Se trata de un terreno comprado en 2007 por oponentes al proyecto. Lugar de lucha, ha sido sede de numerosos eventos y campamentos a lo largo de los años. La estación fue expropiada en 2025 y luego expulsada en 2026 (ya que el proyecto fue reconocido de utilidad pública).
La vía atraviesa Gondrecourt, luego se bifurca hacia el oeste para dirigirse a la zona de descenso del proyecto CIGEO
Esta imagen muestra el tramo de vía que se construirá a través de campos (púrpura), desde la antigua vía hasta la futura estación del proyecto CIGEO (amarillo)
Refuerzo de las carreteras y desviación de aglomeración
El tráfico por carretera del territorio se intensificaría considerablemente, tanto para las necesidades de la gigantesca obra de construcción en previsión como para el transporte de los múltiples paquetes de residuos hacia Cigéo. Una buena parte de la red de carreteras se modificaría profundamente, e incluso se desviaría para algunas aglomeraciones.